ארגון מחדש של קווי אוטובוס בגוש דן - רקע​

רשת האוטובוסים בגוש דן החלה להיווצר במתכונתה המודרנית בשנות החמישים של המאה ה- 20. מאז נעשה ניסיון ארגון מחדש חלקי בשנות ה- 70 אך ככלל התפתחות רשת האוטובוסים בתל אביב רבתי הייתה ו טלאי על טלאי וללא תכנון מרכזי. כתוצאה מכך נוצר מצב שבו המערכת הורכבה מעשרות קווים שפעלו במסלולים מפותלים ולא סיפקו את הצרכים העדכניים של המטרופולין שהתפתח.

לאחר תכנון מפורט ועיכובים שנמשכו על פני קרוב לעשור יצא לדרך הארגון מחדש בהתאם לתוכנית של 'נתיבי איילון'. לאחר פעימת פיילוט צנועה בשנת 2010, יצאה לדרך ביולי 2011 פעימת תיקונים גדולה שהקיפה כ- 70% מהקווים במטרופולין גוש דן. המטרה המוצהרת של הרפורמה הייתה לבלום את הירידה בשימוש בתחבורה הציבורית. במסגרת הרפורמה בוטלו עשרות קווים והושקו עשרות קווים חדשים. מסלולים של קווים אחרים שונו במידה כזו או אחרת.

הרפורמה נתקלה מיומה הראשון בהתנגדות רחבה של נוסעים באזור תל אביב. ההתנגדות נבעה כתוצאה מתכנון לקוי של המסלולים החדשים שפגעו בנגישות של שכונות למוקדי מפתח כגון בית החולים איכילוב. אך הסיבה העיקרית שהניעה את ההתנגדות הייתה כשל בהסברה ושיתוף ציבור לקוי לקראת הארגון מחדש.

בסיכומו של דבר, על אף שבאופן נקודתי יצר ארגון מחדש מספר קווים מוצלחים מאוד כגון 33, 189 ו- 99, הרי בתמונה הכללית היה הארגון מחדש כישלון תכנוני חרוץ. קווים רבים הוחזרו למסלולם הקודם בפעימות התיקון חודש וחצי שנה אחרי הרפורמה, קווים אחרים שונו בשנים שלאחר מכן, והעיקרון התכנוני שעמד בבסיס הארגון מחדש כגון קווי 'מזלג' בוצע הלכה למעשה בצורה חלקית מאוד. 

כמו כן, הפעימה השלישית שהייתה אמורה להקיף את פתח תקווה, בקעת אונו וראשון לציון לא בוצעה. השינויים בשנים האחרונות בוצעו בפעימות קטנות ובאופן ממוקד, כלקח מכישלון הרה-ארגון.

הארגון מחדש, והכשל בהסברה ובשיתוף ציבור היה הגורם המיידי להקמת 'תחבורה בדרך שלנו' כארגון נוסעים במרץ 2011. במהלך השנה הראשונה לפעילות הארגון, חלק ניכר מהפעילות עסק בתחום ההסברה, מענה לפניות תושבים והמעקב אחרי הארגון מחדש.