לא מזמן הבאנו לכם, את מפת הקווים התדירים המעודכנת לרפורמה ולשינויים שחלו בתאריך 5 באוגוסט. מפת קווים זו כוללת את כל הקווים הבודדים שתדירותם מהירה מ-10 דק' בשעות היום, או שתדירותם המשותפת (קווי מזלג) היא מתחת ל-10 דק'. שימוש במפה זו מועיל, מאחר והוא מאפשר תכנון מחדש של מסלול הנסיעה ושימוש במסלול שעשוי, על פניו, להיות ארוך יותר מבחינת מרחק, אך קצר ויעיל יותר מבחינת זמני נסיעה והמתנה. בסדרת כתבות זו, ננתח כל פעם קו תדיר אחד ונשווה אותו לקו אחר אשר חופף לו בחלק ניכר מהמסלול. בעזרת ניתוחים אלו נראה (סטטיסטית) כי עדיף שימוש בקווים אלו או בשילוב קווים כזה מאשר שימוש בקו אחד שאולי מגיע מהמוצא אל היעד, אך אינו יעיל כמותו.
קו 63 לפני ואחרי הרפורמה
קו 63 עד להחלת הרפורמה היווה את הקו העיקרי בו השתמשו תושבי גבעתיים ומזרח רמת גן כדי להגיע לתל אביב בדגש על רכבת מרכז, קניון עזריאלי/קרית הממשלה, בית קלקא ודיזנגוף סנטר. הסיבה לכך הייתה תדירותו הגבוהה של הקו ברוב שעות היום, וכן יעילותו מול קווים אחרים כמו 53 (שהיה בתדירות של 20 דק' בשעות השיא, 45 דק' מ13:00 ואילך) או 55 שרק מגיע לרכבת מרכז וממשיך מערבה לת"א על ציר ארלוזורוב. למי שמכיר את הנסיעה בקו בשעות הבוקר (כמו כותב מאמר זה), בין 7 ל-8:30 הנסיעה היא סיוט מתמשך מכיוון שרוב גדול של נוסעים עולה בכל תחנות גבעתיים, ובמיוחד מתחנות עיריית גבעתיים (ויצמן 24) דרך שכונת רמב"ם ועד תחנות שכונת נחלת יצחק. ברוב המקרים, האוטובוס מגיע כל כך עמוס, עד שאינו מעלה נוסעים (תחנה, שבה נוסעים "מתייבשים" קבוע היא תחנת עמק ברכה/בנימיני) וכך נאלצים לחכות לאוטובוס הבא, שלעיתים מגיע מייד או לאחר מספר רב של דקות. כאשר מדובר ביום גשום בחורף או בוקר חמסין במיוחד, הדבר אינו חוויה נעימה במיוחד.
לאחר הרפורמה, הורע מצבו של הקו בכך שתדירותו (מספר הנסיעות בו) ירד, דבר שתוקן מעט ב-5 באוגוסט.
קווי 60/160 וחפיפתם למסלולו של קו 63
בתחילת הרפורמה שונה קו 60 כך שייסע על ציר כצנלסון בגבעתיים במקום על ציר ארלוזורוב בר"ג ונוספה לו זרוע נוספת בדמות קו 160 אשר ממשיך את המסלול הדומה שעשה 45 בקריניצי ולאחר מכן ממשיך לבני ברק. המזלג מתפצל בכיכר נוח בגבעתיים ועד לשם שני הקווים נוסעים באותו המסלול ובתדירות טובה. קו 60 בשעות הבוקר לכיוון ת"א מעט עמוס, אך פחות בהרבה מקו 63, וקו 160 כלל לא עמוס. (רוב תושבי ב"ב משתמשים בקו 161 לכיוון ת"א שהינו קצר יותר).
קו 63 מגיע לרכבת מרכז (בכיוון מערב בלבד), קניון עזריאלי וקריית הממשלה, בית קלקא, הסינמטק, הבימה ודיזנגוף סנטר. קו 60/160 מגיעים לרכבת מרכז (בשני כיווני נסיעתם), קניון עזריאלי וקריית הממשלה, בית קלקא והתחנה המרכזית. כדי להגיע לשאר היעדים של קו 63, ניתן להמשיך עם קווי 60/160 לצומת המסגר-יצחק שדה ולהחליף עם קווי המזלג של 39 (39/139/239) שתדירותם המשותפת מצוינת אף היא (נדון בקו זה במאמר הבא).
ניתוח מקטעי נסיעה
בכיוון ת"א, בשעות הבוקר קווי 60/160 נכנסים לעומס שמתחיל בתחילת רח' כצנלסון בצומת כצנלסון-עליית הנוער וממשיך בציר עליית הנוער-ערבי נחל עד רח' צומת ערבי נחל-יגאל אלון. שם 60/160 (וגם 63) ממשיכים בנתיב הנסיעה השמאלי עד לצומת עם דרך בגין. נתיב נסיעה פנוי בכל שעות היום. לאחר תום שעות העומס בבוקר, הציר הזה פנוי לחלוטין. קו 63 נכנס לעומס במקטע הנסיעה בין אבני הזיכרון (בית העלמין נחלת יצחק) ועד לצומת כצנלסון-עליית הנוער. בשכונת נחלת יצחק, נסיעתו יחסית חלקה, אך לעיתים יש מעט עומס בצומת עמק ברכה-יגאל אלון, אשר ממשיך עד צומת ערבי נחל-יגאל אלון. בהמשך היום, מקטע עליית הנוער בין נחלת יצחק לכצנלסון נשאר עמוס כל שעות היום, שאר המקטעים – פנויים. בסופו של דבר, שני הקווים נכנסים למקטעים די זהים של עומס בשעות השיא. בשעות השפל, יש יתרון לקווי 60/160.
בכיוון ר"ג, יש מעט עומס באזור עזריאלי אשר ממשיך (בקווי 60/160) עד צומת דרך בגין-שאול המלך בעיקר בשעות אחה"צ (ומעט פחות מזה בשעות הבוקר). גם 63 וגם 60/160 מעלים ומורידים נוסעים רבים בתחנת עזריאלי, כך שאין יתרון לקו אחד על השני באזור זה. עבור נוסעי 63, ברח' מוזס יש לעיתים עומס בשל מופע רמזור קצר בצומת יגאל אלון-נחלת יצחק. עבור נוסעי 60/160, ישנו עומס קל ברח' עליית הנוער עד צומת עליית הנוער-כצנלסון (אולם שם מופע הרמזור ארוך יותר, ותוך מופע רמזור אחד בד"כ הקו ממשיך לכצנלסון). בשאר שעות היום, אין עומסים במקטעים האלו. כלומר, יש יתרון קל ביותר לקווי 60/160 על פני 63.
ניתוח חפיפת המסלולים
במפה הבאה, אשר נלקחה ממפת הקווים התדירים, ואשר הוגדלה לאזור חפיפת המסלולים, הוספנו את מסלול קו 63 בקטע הנ"ל (בצבע חום). הפיצול בשכונת יצחק ולרכבת מרכז מופיע עם חץ המסלול. קווי 60/160 מופיעים בחלק הגזע (המשותף) שלהם בקו ורוד עבה, ובפיצול בקווים ורודים דקים. בבירור ניתן לראות כי ישנה חפיפה גדולה בגבעתיים ובציר בגין בין 63 ל60/160 ומכיכר נח יש חפיפה מלאה בין 60 ל63 עד לרח' עוזיאל (בו 63 ממשיך לעוזיאל, ו60 ממשיך עד סופן של שד' ירושלים). להלן טבלה של תחנות 63 מול תחנות 60/160 המקבילות, ובתנאי שהתחנות לא רחוקות500 מ'האחת מהשנייה (כאשר המרחק הוא 0 – מדובר באותה תחנה). המרחק הנמדד אינו המרחק האווירי, אלא מרחק ההליכה הקצר בין הרחובות, כפי שמופיע בתוכנות ה-GPS. זמן ההליכה בין התחנות נמדד במרחק הליכה ממוצע של4 קמ"ש. (הליכה סבירה). הקטע הנבדק הינו מבית קלקא (דרך מנחם בגין 114) בת"א ועד שד' ירושלים בר"ג בקטע בן גוריון-עוזיאל.
מפת הקווים התדירים באזור גבעתיים (קו 63 מול קווי 60/160)
תחנות קו 63 וקווי 60/160 בקטעים המשותפים
|
הקווים לכיוון מזרח |
||
|
קו 63 |
קווי 60/160 |
מרחק וזמן הליכה |
|
בית קלקא (דרך בגין 114) |
בית קלקא (דרך בגין 114) |
0 מ'(0 דק') |
|
קניון עזריאלי (דרך בגין 132) |
קניון עזריאלי (דרך בגין 132) החל מ-23/8 |
0 מ'(0 דק') |
|
יגאל אלון (נח מוזס 28) |
לא קיימת תחנה מקבילה |
|
|
מגדלי ת"א (נחלת יצחק 18) |
||
|
עליית הנוער (נחלת יצחק 38) |
עליית הנוער (כצנלסון 2) |
250 מ'(4 דק') |
|
בית עלמין (רמב"ם 2) |
לא קיימת תחנה מקבילה |
|
|
כיכר רמב"ם (רמב"ם 28) |
||
|
קפה ויצמן (ויצמן 39) |
||
|
עיריית גבעתיים (ויצמן 23) |
כצנלסון/קק"ל (כצנלסון 34) |
430 מ'(6 דק') |
|
גן הזיכרון (כצנלסון 84) |
גן הזיכרון (כצנלסון 84) |
0 מ'(0 דק') |
|
כיכר נח (כצנלסון 118) |
60 כיכר נח (כצנלסון 118) |
0 מ'(0 דק') |
|
160 כיכר נח (סירקין 12) |
150 מ'(2 דק') |
|
|
דרך בן גוריון (כצנלסון 150) |
60 דרך בן גוריון (כצנלסון 150) |
0 מ'(0 דק') |
|
בית כנסת (שד' ירושלים 28) |
60 בית כנסת (שד' ירושלים 28) |
0 מ'(0 דק') |
|
הקווים לכיוון מערב |
||
|
קו 63 |
קווי 60/160 |
מרחק וזמן הליכה |
|
בית כנסת (שד' ירושלים 29) |
60 בית כנסת (שד' ירושלים 29) |
0 מ'(0 דק') |
|
דרך בן גוריון (שד' ירושלים 7) |
60 דרך בן גוריון (שד' ירושלים 7) |
0 מ'(0 דק') |
|
דרך בן גוריון (כצנלסון 145) |
60 דרך בן גוריון (כצנלסון 145) |
0 מ'(0 דק') |
|
כיכר נח (כצנלסון 109) |
כיכר נח (כצנלסון 109) |
0 מ'(0 דק') |
|
ויצמן-בנק לאומי (כצנלסון 69) |
ויצמן-בנק לאומי (כצנלסון 69) |
0 מ'(0 דק') |
|
עיריית גבעתיים (ויצמן 24) |
כצנלסון/קק"ל (כצנלסון 53) |
385 מ'(6 דק') |
|
רמב"ם (ויצמן 32) |
לא קיימת תחנה מקבילה |
|
|
כיכר רמב"ם (רמב"ם 35) |
||
|
בית העלמין (רמב"ם 1) |
||
|
נחלת יצחק (עליית הנוער 35) |
עליית הנוער (כצנלסון 15) |
315 מ'(5 דק') |
|
שופרסל/בנימיני (עמק ברכה 25) |
ערבי נחל (ערבי נחל 13) |
400 מ'(6 דק') |
|
ע. ברכה (יגאל אלון 156) |
לא קיימת תחנה מקבילה |
|
|
ערבי נחל (יגאל אלון 166) |
ערבי נחל (ערבי נחל 13) |
325 מ'(5 דק') |
|
רכבת מרכז (ד' בגין/158) |
רכבת מרכז (ד' בגין/158) |
5 מ'(0 דק') |
|
עזריאלי (ד' בגין/132) |
עזריאלי (ד' בגין/132) |
5 מ'(0 דק') |
|
בית קלקא (ד' בגין/114) |
בית קלקא (ד' בגין/122) |
50 מ'(1 דק') |
טבלה 1 : חפיפת מסלולי קו 63 עם קווי 60/160
ניתן לראות מהטבלה, כי בכיוון מערב, ישנן רק 4 תחנות בהן אין חפיפה באותו מקטע (במקטע 16 תחנות), ובכיוון מזרח – 5 תחנות (בשל הפיצול של מסלול קו 63 בשני כיווני הנסיעה, לכיוון מערב יש לו יותר חפיפה עם קווי 60/160 ברכבת מרכז). ברוב התחנות, אין כמעט מרחק הליכה, כיוון שבאותה תחנה עוצרים גם 63 וגם 60/160 (או רק 60). בחלק מהתחנות, מרחק ההליכה לא יגיע ליותר מ-6 דק', ומאחר ויעדכם לא תמיד נמצא בתחנה אלא בקרבתה, המרחק עשוי להתקצר. מבחינת מרחק, קווי 60/160 נותנים פתרונות כמעט זהים לקו 63.
עדכון: החל מ-23/8 הועתקה תחנת העצירה של קווי 60/160 בקניון עזריאלי לכיוון מזרח (ר"ג) ואוחדה עם התחנה של קו 63.
המסקנה מהטבלה היא, שאם גם מוצא וגם יעד נסיעתכם נמצא באחד מתתי המקטעים המפורטים להלן, כדאי לנסוע עם קווי 60/160 במקום/במקביל לקו 63.
בכיוון מזרח:
- תחנות בית קלקא ועזריאלי
- תחנת עליית הנוער/נחלת יצחק
- תחנות עיריית גבעתיים עד כיכר נח
- תחנות כיכר נח עד בית הכנסת (רק כאשר מדובר בקו 60).
בכיוון מערב:
- תחנות בית הכנסת עד כיכר נח (קו 60 בלבד)
- תחנות כיכר נח עד עיריית גבעתיים
- תחנות נחלת יצחק/עליית הנוער עד בית קלקא
ניתוח תדירות הקווים
ראינו, כי מבחינת מרחק, כדאי להשתמש בקווי 60/160 במקביל לקו 63. אולם, התמריץ השני לו זקוקים כדי להחליף את תבנית הנסיעה היא התדירות. להלן, טבלת תדירות הקווים בימי חול, שישי ומוצ"ש בחלוקה לשעות שיא. התדירות מחושבת על פי מספר הדקות מחולק במס' הנסיעות הכולל באותו טווח שעות, והתוצאה מעוגלת כלפי מעלה.
הערה : תדירות קו 60 לבדו בד"כ תהא בכ-3-4 דק' פחות טובה מתדירות קו 63 (הדבר משנה עבור אלו העולים/יורדים בתחנות בשד' ירושלים ובכצנלסון בסמוך לדרך בן גוריון). הנתונים נלקחו מלוח הזמנים של אתר "דן" בהתאם לחודש אוגוסט.
|
כיוון מערב |
כיוון מזרח |
יום ושעות |
|||
|
63 |
60/160 |
63 |
60/160 |
יום |
שעות |
|
14 דק' |
9 דק' |
24 דק' |
12 דק' |
א'-ה' |
5-7 |
|
7 דק' |
6 דק' |
11 דק' |
8 דק' |
7-9 |
|
|
10 דק' |
8 דק' |
12 דק' |
8 דק' |
9-11 |
|
|
11 דק' |
8 דק' |
10 דק' |
8 דק' |
11-15 |
|
|
10 דק' |
7 דק' |
10 דק' |
7 דק' |
15-17 |
|
|
11 דק' |
8 דק' |
10 דק' |
8 דק' |
17-19 |
|
|
15 דק' |
9 דק' |
15 דק' |
8 דק' |
19-22 |
|
|
20 דק' |
15 דק' |
20 דק' |
15 דק' |
22-24 |
|
|
18 דק' |
9 דק' |
24 דק' |
14 דק' |
שישי |
5-7 |
|
11 דק' |
6 דק' |
14 דק' |
8 דק' |
7-9 |
|
|
12 דק' |
8 דק' |
14 דק' |
8 דק' |
9-12 |
|
|
13 דק' |
8 דק' |
12 דק' |
8 דק' |
12-15 |
|
|
17 דק' |
10 דק' |
15 דק' |
10 דק' |
15-18 |
|
|
20 דק' |
18 דק' |
20 דק' |
18 דק' |
שבת |
20-22 |
|
20 דק' |
15 דק' |
20 דק' |
15 דק' |
22-24 |
|
טבלה 2 : השוואת קווי 63 ו60/160 בחלוקה לטווח שעות
חלוקת השעות אינה מקרית. היא מחולקת באופן הבא :
- לפנות בוקר שפל
- בוקר שיא
- בוקר שפל
- צהריים שפל
- אחה"צ שיא
- אחה"צ שפל
- ערב שפל (קיים במוצ"ש, לא קיים בשישי)
- לילה שפל (קיים במוצ"ש, לא קיים בשישי)
ניתן לראות בבירור את העדיפות של קווי 60/160 במקטעם המשותף על פני קו 63 בכל אחד מטווח השעות שנבדקו. למעשה, רק בשעות בוקר-שיא בימי חול, ההפרש הוא דקה. וגם אז, הנתון המדויק עבור קווי 60/160 הינו 5 דק' ו-13 שניות (שעוגל ל-6 דק') בעוד ש-63 הוא 6 דק' ו-40 שנ'. כלומר ההפרש הוא כדקה וחצי לטובת 60/160.
מסקנה סופית
בכל הקטגוריות (מסלול, עומס מסלול ונוסעים, תדירות) מנצחים קווי המזלג 60/160 את קו 63 ומראים כי עדיף לנטוש (אלא אם כן, אתם מעדיפים להמשיך לנסוע בצפיפות, לחכות יותר לאוטובוסים וללכת מעט פחות ברגל כפיצוי) את קו 63 לטובת קווים אלו, אלא אם כן נקודת המוצא או היעד שלכם הוא אזור שכונת רמב"ם שאינה מכוסה בטווח של חצי ק"מ בקווי 60/160.
גילוי נאות: כותב מאמר זה, גר בגבעתיים ועובד בעזריאלי. עד ל-1 ביולי, נסעתי תמיד בקו 63. מה-1 ביולי החלטתי לנסות את קווי 60/160 שגם תחנתם קרובה אליי יותר וגם הדבר חותך לי 3 תחנות נסיעה. עד עכשיו, אני שבע רצון מהחלטה זו ומעודד אנשים אחרים לעשות כמותי.
ומה דעתכם? האם המרתם את מסלול נסיעתכם מ63 ל60 בעקבות הרפורמה? האם אתם חושבים לבצע זאת לאחר קריאת מאמר זה? כתבו לנו.
ברור שעברתי!
אני עולה בתחנה שציינת, שדרות ירושלים פינת בן גוריון, ועובד ביהודה המכבי בתל אביב.
עד הרפורמה נסעתי ב67 והחלפתי ל66 הנוראי, ומאז אין סיבה לקחת קו אחר מאשר 60 הקצר (עכשיו תזמנתי 8 דקות עד לרכבת מרכז, צהריים זה גג רבע שעה).
בכל מקרה, אל תספר לאנשים אחרים, אחרת גם הוא יהיה מפוצץ! 😉
שבוע טוב!
לא התמזל מזלי לגור ליד הקטע המשותף של 60\160 ואני נסמכת רק על קו 60 כדי להגיע לעבודה. קשה לי עם הקביעה שלקו 60 תדירות טובה. פספוס של אוטובוס בשעות הבוקר גורר זמן המתנה מינימלי של 10 דקות, זמן משמעותי כשמחכים בחום ומאחרים לעבודה.
בדרך חזרה קורה לי לא פעם שקו 160 עובר פעמיים לפני שמגיע קו 60, כך שבכלל לא מפתיע שהוא פחות עמוס.
נכון, תדירות קו 60 (ו160) בנפרד הינה 10 דק' וזה אכן זמן משמעותי.
הצעתי לך, (איני יודע באיזה תחנה את עולה עליו) לעלות על קו שמקרב אותך למסלולם המשותף, אפילו אם זה גורר 2-3 אוטובוסים. למרות האבסורד, לפעמים מספר של החלפות (2-3) יעיל יותר מבחינת זמן בהגעה ליעד (אני עצמי , לדוגמא, נסעתי לפ"ת לפני מספר ימים עם שלושה קווים : 60 לרכבת מרכז (בשביל תחנה אחת!), 68 עד לאמצע ז'בוטינסקי (כי פספסתי 51 בדיוק ברסיטל), ובדיוק ראיתי שאנחנו עוקפים 66 – אז לקחתי 66. הגעתי כ-5 דק' מוקדם יותר. הפספוס הגדול של רה-הארגון, הוא חוסר ההבנה (מכיוון שהדבר לא הוסבר כלל) שניתן וכדאי להשתמש בהחלפות , לא רק בגלל כי המסלולים השתנו, אלא כי כדאי לעשות זאת במיוחד כשזה לא עולה כסף.
את יכולה לקחת 31, 63, 67 אם את רואה אותם ולהתקדם עימם לשד' ירושלים , שם יש 60 או 63 . אם 63 – לרדת בכיכר נוח, שם הוא מתאחד עם 160 גם, והאופציות שלך טובות יותר. (תשובה מדוייקת אוכל לתת אם אדע את המוצא והיעד שלך). שוב – אני מודע לרצון לנסוע באוטובוס אחד מהמוצא ליעד שקיים אצל כולם – מה שהשאיר את רוב האנשים עם הקו שהם מכירים במקום לנסות אופציות אחרות, אבל שווה לנסות, לשבת ולתכנן – אולי אופציות חלופיות אחרות קיימות, שתקצרנה את הזמן אם יהיה ניתן להשתמש בהם במקביל.
ומילה לסיום – המאמר עצמו הוכן בשביל אלו (בעיקר תושבי גבעתיים, מן הסתם) הגרים על המסלול המשותף, אבל אין זה הכרח – אמנם 63 תדיר יותר, אך מהניתוח עולה כי לעיתים מסלולו ארוך יותר להגעה לדרך בגין בגלל הפקקים וכמות הנוסעים שעולה עליו.
מי שהספיק להבין את הפרנציפ הזה של ההחלפות רק הרוויח. בזכות זאת אני כבר לא נוסע בקו 7 מרמת אביב לשכונת התקווה אלא לוקח 171 או אחד הקווים שמגיעים לסמינר הקיבוצים משם יש לי גם 71/271/274 עד לרכבת ההגנה ומתחבר ל-16/204. 25 דקות בדרך הזו לעומת 45-50 דקות עם קו 7. גם ממשה דיין לסביבת העירייה אני כבר לא בונה על קו 9 וגם לשם לוקח 2-3 אוטובוסים(יש לי 9/239 עד קרליבך ומשם 26/126/189/289 שחוסכים את הסיבוב דרך איכילוב). בהחלט יש לעודד שימוש בתחבורת מעברים במקום לבנות על קו ספציפי שעושה סיבובים. למי שמשתמש בשיטה הזו זמן ההמתנה בתחנות באמת מתקצר.
לרוב האנשים אין הבדל בין 25 ל- 40 דקות בכלל
אנשים יעדיפו את ההרגל והביטחון שהם יוצאים בשעה מסוימת ומגיעים בזמן ולא רצים מאוטובוס לאוטובוס
מה גם שהדבר כורך בתוכו הידחפות בקו 71 הידחפות בקו 171 והידחפות נוספות בקו 204
רק המתנה מפרכת ופיספוס אחד של קו אחד יכולה לשנות את הסיפור שלך מסיפור הצלחה לאכזבה גדולה.
מתאים לאנשים ממהרים ולאנשים מחוץ לתל אביב
לאנשים גם ככה חסר ביטחון כללי עכשיו גם ביטחון תחבורתי
זה אמנם לא דרישה מוגזמת לבקש לשבת גם כשאתה משתמש בתחבורה הציבורית, אבל מאידך – אתה משתמש בתחבורה הציבורית להגיע ממקום למקום ולאו דווקא כדי לשבת. נכון, יש קווים חנוקים וצפופים וזה מעיק וזה בהחלט מהווה שיקול האם להשתמש בתחבורת מעברים או להישאר עם הקו שלי , אבל לדעתי, אם היו מסבירים את היתרונות בשיטה וממש נותנים להם מידע כמו המאמר הזה, ייתכן ואנשים היו מחלקים את זמנם ומשנים את דפוסי הנסיעה שלהם . אני מכיר כמה אנשים שעברו מ63 המעיק ל60/160 העדיפים לרוב. כמו שאמרתי קודם – חסר כל כך הרבה מידע. אם פעם היו תרשימי מפה של קווים שבורים, אפילו את זה לקחו מהציבור והשאירו להם תרשים של מסלול נסיעה קווי , שעדיף לנסיעה ברכבות תחתיות ולא לאוטובוסים, במיוחד כשיש רשת גדולה של קווים.
כמו כן, הידחפות אחת או איחור אחד בהגעה , ואפילו שניים זה לא משהו שישנה – כיוון שיש יותר מקרים של "הצלחה" בשיטה הזו. נכון, סטטיסטיקה היא לא באמת המציאות, אבל היא עדיין משהו המעיד על המציאות לאורך זמן – אף אחד מאיתנו לא יעשה ניסוי אמפירי כזה של 50 נסיעות כדי לגלות אם לאורך זמן זה נכון, אבל סביר להניח שכן.
אתה בהחלט צודק, אם היו מסבירים לציבור את היתרונות בתחבורת המעברים בפיזור הקווים החדש, ייתכן והיא הייתה מתקבלת אחרת. התוצאה בשטח שאנשים נשארו עם הקווים שהם מכירים (כמו 9,16,45) במקום לנסות חלופות חדשות (קווי 39, 204 ו160). ושוב מילת המפתח כאן היא מידע, מידע, מידע . וכל הכבוד לך על השיטה, ואני מקווה שאתה מעביר זאת הלאה לאחרים! 🙂
דוגמה עם קו 9 – פעם אחת חבר טוב שלי היה צריך להגיע ממשה דיין לנמל ת"א, פגשתי אותו במקריות בתחנה והסברתי לו שיש לו גם 11 ו-239 שמגיעים לשם(הוא ציין שהוא ראה 239 עובר לפני שהגעתי). מיד הגיע קו 11 והוא נסע בו. דוגמה נוספת עם קו 7 היא שילדה מהבי"ס שלי העדיפה ללכת ברגל מנווה אליעזר עד רח' האצ"ל רק בשביל לקחת קו 7 לצפון ת"א(תדירות של 30 דקות בשעות אלו). הסברתי לה שהיה לה עדיף לחכות בדרך לוד ל-9/239, לרדת ביצחק שדה פינת המסגר ומשם יש לה את קווי אגד שמגיעים לרמת אביב(כמובן שזה היה מאוחר מדי כי ראיתי אותה רק כשהיא הגיעה לתחנה ברח' האצ"ל, דקות ספורות אחרי שראיתי קו 7 עובר באזור). לפי דעתי יש עוד נוסעים שאפילו אין להם מושג מהכרטוס המשותף וה-90 דקות מעבר חופשי. יש מקרים שבהם אפילו אם יש לך קו ישיר עם מסלול קצר בקטע הזה לא חייבים להמתין לו ספציפית, למשל לפני שבוע הייתי צריך מאליאנס לאזור לונדון מיניסטור. יש לי את קו 126 אבל לקחתי קו 25, שהגיע מיד, עד לכיכר מילאנו, משם יש לי גם 26/189/289/56(בנוסף לקו 126 כמובן) וכאילו בהזמנה אישית תוך חצי דקה היו בתחנה גם 26 וגם 189.
אנשים הזויים…
דורשים מדן שיתנו להם שירות פחות טוב כדי שהם יוכלו לרוץ מאוטובוס לאוטובוס ובין האוטובוסים – מצחיק
האחריות היא של דן לעשות סקר ולחשוב על המסלולים שיש בהם צורך רב.
לקצר קווים עמוסים ולדאוג לקווים מגבילים וחופפים מאיזורים שונים קצרים משמעותית ולא קווים מאספים שעושים אינספור סיבובים.
(היום כל האוטובוסים של דן הם קווים מאספים).
ושעון הגעה לאוטובוס זה דרישה גדולה מידי?!
להחליף 3 אוטובוסים במטרופלין דן זה ממש ממש מוגזם
מדובר במדינה קטנה וזה לא קשה מידי רק צריך אנשים יותר חכמים בעמדות המפתח של התחבורה הציבורית בישראל
אני עולה בשדרות ירושלים\הרא"ה, תחנה אחת לפני התחנה המשותפת עם 63 ו67. בינתיים בגלל החום אני מעדיפה לחכות 10 דקות מאשר ללכת אותן לתחנה הבאה, אולי כשיתקרר קצת אעדיף אחרת. כך או כך, לא מצאתי דרך קצרה יותר להגיע לעבודה. בגדול אני מאוד מרוצה מהשינוי בקו 60, אני כמעט שלא נתקעת בפקקים בבוקר מאז השינוי וזה מבורך. ההערה שלי אולי הייתה קטנונית מדי, אני פשוט מרגישה שלהגיד 'תדירות טובה' למינימום 10 דקות זה להישאב למונחים של דן ומשרד התחבורה. אחד הדברים שהכי מפריעים לי ברפורמה זה שלמרות שהובטחו תדירויות טובות יותר, בפועל מחכים יותר לפחות אוטובוסים. 60 עוד במצב טוב יחסית לאחיו הגדול 61…
בכל מקרה, תודה על הסקירה המקיפה. אין ספק שאתם עושים עבודה יסודית יותר מכל הגופים שבאמת אמורים לתת את השירות הזה, יישר כוח.
ראשית, תודה על ההארות והערות.
שנית – את צודקת, תדירות של 10 דקות בסטנדרטיים אירופאיים (וגם בארה"ב/קנדה) אינה נחשבת לתדירות טובה, אלא לתדירות סבירה. הדבר שנוצר הוא שבקטע המשותף, התדירות היא 3-6 דק' (חשוב להדגיש – בממוצע, כיוון שלרוב אין ממש סינכרון, אלא אם כן הקווים יוצאים מאותה נקודה וגם אז לא נעשתה ממש עבודת טובה בעניין הזה) שהיא תדירות טובה. הבעייה, שלאחרונה כמה מקווי המזלג (26, 39, 42, 89) פוצלו בצורה כזו שהקטע המשותף הצטמצם משמעותית כך שאין ממש רווח.
אני מתכנן לנסוע ביום בשעה 6 בערב בקו 63 לכיוון מערב. האם צפוי לי עומס רב?
יכולים להיות פקקים באזור היציאה מנחלת יצחק עד רכבת מרכז וכן בקטע בין רח' החשמונאים לדיזנגוף סנטר. עדיין הכיוון הזה פקוק פחות מאשר כיוון מזרח.
קו 60 ממש מצליח!
אתמול הייתי בהפגנה לצדק חברתי ובאתי עם 61 לרכבת מרכז וירדתי שם. כשהלכתי לכיוון שאול המלך ראיתי מפרקית של 60 וחשבתי שאני בטח לא קורא טוב (יש לי בעיות ראייה).
כשחזרתי לרכבת מרכז מההפגנה וחיכיתי לאחד הקווים 61\161\160 לאולם מופת עבר קו 60 המפרקי!
ואז אפילו בתור הוכחה שהוא הצליח לא היה מקום ישיבה אחד והיו עשרה אנשים עומדים במפרקית!
מה שמוזר זה למה לא מוסיפים מפרקיות ל-160, אם הקווים נהיים עמוסים בכצנלסון כי בשדרות ירושלים קו 60 נוסע ריק!
אם כבר מדברים על אתמול, אתמול היה משהו נדיר ב-61 במוצ"ש!
2 מקומות פנויים ו-3 אנשים עומדים אחרי רכבת מרכז לכיוון עמידר!
לרוב לפי ספירת הנוסעים, קווים 60 ו- 160 לא מצדיקים מפרקיות, בטח ביחס לקווים אחרים. העומס אתמול היה נקודתי בגלל המחאה החברתית, וטוב עשו "דן" שהפעילו תגבור לכבוד המאורע, מה שחברות אחרות לא עושות.